この試験手順は、汎用の大気腐食試験として機能し、多種多様な材料、コーティングおよび材料の相互作用に適用することができる。
冬季道路除氷塩由来の塩化ナトリウムを中心に、塩化物イオンの影響が大きい車体に使用される金属の耐食性を評価できるように開発されました。 このテストは本質的に循環的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、変化する気候にさらされます。
方法C は、以下の24時間プロファイルを含む
サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
このテストは、上記の各ステップ間の30分の移行時間を可能にし、一般にトヨタCCT-Cと呼ばれます
TPJLR.52.265は、金属および相互作用する材料の耐食性(化粧品または穿孔)を評価する必要があるすべてのJLR車両で使用されるコンポーネント、アセンブリ、およびサブアセンブリに適用されるJLRのサイクル腐食試験規格です。
TPJLR.52.265は、主に海洋源からの塩化ナトリウムとして、または冬の道路除氷塩によって、塩化物イオンの影響が大きい環境での金属の耐食性の評価を可能にするために開発されました。 このテストは本質的に循環的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
評価される試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、変化する気候にさらされる。 24時間のテストサイクルは、断続的な塩水噴霧による25°C±2°Cでの6時間の湿潤相、気候制御下での乾燥を伴う2段階の移行相(2.5時間)、および恒温恒湿下での15.5時間の相(50°C±1°C、70%±3%RH)からなる。
その後、24 時間プロファイルが指定されたサイクル数だけ繰り返されます。
参照:JLR腐食試験、ジャガー腐食試験、TPJLR52265、JLR52265、TPJLR-52-265
この試験は、しばしばCCTと略される循環腐食試験とも呼ばれる。
この情報は執筆時点では正しく、その後も変化している可能性があります。
アスコット・アナリシスは、この基準を満たすために幅広い異なるサイズの機器を提供しており、同じ機器を使用して他の多くの規格も満たします。 さらにアクセサリーを追加して、この試験基準の範囲を広げることができ、機器を使用して、試験中に材料を保持するためのさまざまなジョグや固定具を達成できます。 データロギングソフトウェアアプリケーションやその他の便利なテストツールもオプションです。
お問い合わせページよりアスコット・アナリシス までご連絡ください。
サエジ J2635
ヒュンダイ/起亜 CCT-B
複雑な環境下での加速腐食試験は、MS600-66のCCT-Bに従って実施されなければならない
ステップ1:塩水噴霧@ 35C / 95%RHで4時間
ステップ2:70C / 30%RHで2時間乾燥させる
ステップ3:50°C/95%RHで2時間湿潤
ステップ4:周囲乾燥@ 25C / 60%RHで1.5時間
ステップ5:-20Cで2.5時間冷却する
移行時間:
ステップ 1 からステップ 2 まで = 30 分
ステップ 2 からステップ 3 まで = 20 分
ステップ 3 からステップ 4 まで = 20 分
ステップ 4 からステップ 5 まで = 60 分
ステップ 5 からステップ 1 まで = 20 分
サイクル全体は12時間で、繰り返し可能です
フィアット 50493
SCAB屋内腐食試験としても知られています
55°C/95%RHで1時間湿度試験
その後、55°C / 55-60% RHで40分間の温度制御された空気乾燥を行います。
空気乾燥段階は20分以内に到達する必要があります
この試験手順は、汎用の大気腐食試験として機能し、多種多様な材料、コーティングおよび材料の相互作用に適用することができる。 主に海洋源からの塩化ナトリウムとして、または冬の道路除氷塩によって、塩化物イオンの影響が大きい環境における金属の耐食性の評価を可能にするために開発された。 この試験は本質的に周期的であり、すなわち試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされる。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、変化する気候にさらされます。 最初の5日間は、次の3つの部分からなる反復サイクルからなる。 +25°Cで95%RH以上の「湿った」気候に6.0時間暴露し、塩溶液に断続的に暴露する。
これに続いて、50°C&70%RHへの2.5時間の気候制御遷移が続きます。 これに続いて、50°C&70%RHの一定の気候に15.5時間さらされます。
最後の2日間は、50°C&70%RHの一定の気候に48.0時間さらされたことで構成されています。 これで、合計 7 日間のテスト サイクルが完了します。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
この試験は、CCTと略されることが多い巡回腐食試験とも呼ばれ、ボルボ423-0014に基づいています。
この規格は、温度、相対湿度、露点温度、圧力、気流速度の面で周囲空気の3つの標準気候を規定しています。 これらの3つの気候は、次の略語を使用して、温度と相対湿度のみで参照されます。
23/50 = +23C & 50%RH
20/65 = +20C & 65%RH
27/65 = +27C & 65%RH
さらに、これらの気候のそれぞれは、次のクラス番号を使用して、温度と湿度の最大偏差に対する3つの異なる公差のうちの1つを持つことができます。
0.5 = +/-0.5C & +/-1.5%RH
1 = +/-1.0C & +/-3.0%RH
2 = +/-2.0C & +/-6.0%RH
上記の略語とクラス番号は、メインの標準番号の後に接尾辞として表示されます。 したがって、たとえば、+23C +/- 1.0C & 50%RH +/-3.0%RH の標準気候の完全な DIN リファレンスは DIN 50 014-23/50-1 です。
DIN規格の詳細については、こちらをご覧ください。 www.din.de
この試験手順は、加速実験室試験を使用して車両塗料の腐食保護を判断するために開発されました。 この手順によるテストは、運転車両が見たものとよく相関する結果を生成することができると主張しています。 このテストは本質的に循環的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、次の3つの部分からなる繰り返しサイクルからなる変化する気候にさらされます。 DIN 50 021-SSに準拠した塩水噴霧に24.0時間暴露する。 これに続いて、DIN 50 017-KFWに従って凝縮水気候に96.0時間さらされます。 これに続いて、DIN 50 014に従って+ 18〜+ 28Cの周囲気候に48.0時間さらされます。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
DIN 50 021-SS、DIN 50 017-KFW & DIN 50 014 の詳細については、このドキュメントの他の箇所を参照してください。
この試験は、しばしばCCTと略される循環腐食試験とも呼ばれる。
VDA規格の詳細については、以下をご覧ください。 www. vda.de
この試験の目的は、コンポーネントの腐食挙動およびコーティングシステムによって提供される腐食保護の評価のための加速試験手順を提供することです。 この試験方法は、実際の腐食性条件に基づいており、自動車用途での多数の用途に差別化された結果を提供します。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、試験される側が最上部の水平に対して65°〜75°の角度で配置される。 塩水噴霧段階は、塩化ナトリウムの1%溶液(pH 6.5〜7.1)で行われ、2.0〜4.0ml / 80cm² /時間の速度で試料上に落下する。
完全なテスト サイクルは 7 日間続き、次のもので構成されます。
サイクルA、B、Cは、-15°Cから+50°Cまでのさまざまな温度度と50%〜95%の湿度値からなるマルチステップサイクルです。
一般的なテスト期間は、6 つの完全なテスト サイクルです。 (6週間)
ボルボはまた、このテストをACT -2と呼んでいます。
この試験手順は、汎用の大気腐食試験として機能し、多種多様な材料、コーティングおよび材料の相互作用に適用することができる。 主に海洋源からの塩化ナトリウムとして、または冬の道路除氷塩によって、塩化物イオンの影響が大きい環境における金属の耐食性の評価を可能にするために開発された。 このテストは本質的に循環的です。試験片は時間の経過とともに変化する気候にさらされます。
試験片は密閉されたチャンバーに入れられ、変化する気候にさらされます。 最初の5日間は、次の3つの部分からなる反復サイクルからなる。 +25°Cで95%RH以上の「湿った」気候に6.0時間暴露し、塩溶液に断続的に暴露する。 これに続いて、50°C&70%RHへの2.5時間の気候制御遷移が続きます。 これに続いて、50°C&70%RHの一定の気候に15.5時間さらされます。 最後の2日間は、50°C&70%RHの一定の気候に48.0時間さらされたことで構成されています。 これで、合計 7 日間のテスト サイクルが完了します。 サイクルの繰り返し回数は多いため、テスト期間は可変です。
この試験は、しばしばCCTと略される循環腐食試験とも呼ばれる。
ボルボSTD規格の詳細については、以下をご覧ください。 volvogroup.com/suppliers