Questo test Scania è anche noto come Volvo Indoor Corrosion Test STD 1027,1375. Clicca qui per visualizzare i dettagli del test standard STD 1027,1375.
Per ulteriori informazioni sulle norme Volvo, visitare il sito; volvogroup.com/suppliers
Questa procedura di prova definisce un metodo accelerato di prova della corrosione, da utilizzare per valutare la resistenza alla corrosione dei materiali metallici, con o senza protezione dalla corrosione, in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro (ad esempio cloruro di sodio) da una fonte marina o da sale di sbiancamento stradale. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima mutevole che comprende un ciclo di prova principale della durata di 1 settimana, composto da sottocicli di 2 x 12 ore, uno con ciclo di umidità controllato (sottocicletta 1) e l’altro inclusa l’applicazione del sale (sottocic cycle 2). Dettagli come segue:
Sottocicletta 1
Fase 1; 4,0 ore di esposizione a un clima costante del 95%RH a +35C. Fase 2; esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene ridotta al 50%RH e la temperatura è aumentata a +45C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore. Fase 3; 4,0 ore di esposizione a un clima costante del 50%RH a +45C. Fase 4; l’esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene aumentata al 95%RH e la temperatura ridotta a +35C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore.
Sottocicletta 2
Il sottocicletta 1 del lunedì e del venerdì è sostituito dal seguente;
Fase 1; Spruzzare con soluzione di sale (dall’alto) per 15 minuti. Fase 2; Esposizione di 1 ora e 45 minuti a un clima costante del 95-99%RH a +35C (provette per rimanere bagnate per tutto). I passaggi 1 e 2 vengono quindi ripetuti in sequenza due volte per dare un periodo totale di 6,0 ore. Fase 3; essiccazione in un clima mutevole durante il quale l’umidità viene ridotta al 50%RH e la temperatura è aumentata a +45C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore. Fase 4; 2,0 ore di esposizione a un clima costante del 50%RH a +45C. Fase 5; l’esposizione a un clima mutevole durante il quale l’umidità viene aumentata al 95%RH e la temperatura ridotta a +35C, linearmente, per un periodo di 2,0 ore.
Sottocicletta alternativa 2
In alternativa al sottocicro 2, i campioni possono essere completamente immersi nella soluzione salina invece di spruzzati con soluzione salina, nel qual caso il passaggio 1 del sottocicro 2 di cui sopra viene sostituito con il seguente passaggio;
Fase 1; Immergere i campioni in soluzione di sale per 15 minuti.
STD1027, 14 è uno standard di test Volvo.
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Volvo si riferisce anche a questo test come ACT -2.
Questa procedura di prova serve come prova di corrosione atmosferica di uso generale e può essere applicata a un’ampia varietà di materiali, rivestimenti e interazioni di materiali. È stato sviluppato per consentire la valutazione della resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima che cambia. I primi 5 giorni comprendono il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 6,0 ore di esposizione a un clima ‘umido’ non inferiore al 95% di RH, a +25°C, con esposizione intermittente alla soluzione salina. Questo è seguito da 2,5 ore di transizione climati condizionata a 50 ° C e 70% RH. Segue l’esposizione di 15,5 ore a un clima costante di 50°C e del 70% di RH. Gli ultimi 2 giorni comprendono 48,0 ore di esposizione a un clima costante di 50°C e 70% di RH. Questo completa il ciclo di test totale di 7 giorni. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
Per ulteriori informazioni sulle norme Volvo STD, visitare il sito; volvogroup.com/suppliers
Volvo si riferisce anche a questo test come ACT -1.
Questa norma definisce un metodo accelerato di prova della corrosione da utilizzare per valutare la resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Specifica una procedura di prova da utilizzare per condurre la prova di corrosione accelerata per simulare le condizioni di corrosione atmosferica in modo controllato.
Il ciclo di prova principale di una settimana è composto da due sottocicli di dodici ore, uno con ciclo di umidità controllato; sottocicro 1, l’altro compresa l’applicazione della soluzione salina, sottocicro 2.
Il sottociclo 1 richiede condizioni costanti a 35°C e al 95% di RH per 4 ore, seguito da un aumento della temperatura a 45°C riducendo l’umidità al 50% in un periodo di 2 ore. Segue condizioni costanti di 45°C e 50% RH per 4 ore, insieme a un periodo di 2 ore di 35°C e 95%RH. Passo 1:4) La temperatura diminuisce da 45°C a 35°C.
Il sottociclo 2 richiede la spruzzatura con soluzione salina per 15 minuti, quindi mantenere i campioni a 35 °C per 1 h 45 min mantenendo un set point del 95% – 99% RH in modo tale che gli oggetti di prova rimangano bagnati. Questi passaggi vengono ripetuti in sequenza per dare un periodo totale di 6 ore. Essiccazione a 45°C e 50% RH per un periodo di 2 ore seguita da un ulteriore periodo di 2 ore di 35°C pur mantenendo il 95% di RH.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
Per ulteriori informazioni sulle norme Volvo STD, visitare il sito; volvogroup.com/suppliers
Questa procedura di prova serve come prova di corrosione atmosferica di uso generale e può essere applicata a un’ampia varietà di materiali, rivestimenti e interazioni di materiali.
È stato sviluppato per consentire la valutazione della resistenza alla corrosione dei metalli utilizzati nelle corporazioni dei veicoli in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio dal sale di sbiancamento della strada invernale. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima che cambia.
Il test comprende 3 cicli singoli alternativi di 24 ore, metodi A, B e C.
Il metodo A comprende 17 ore di irrorazione di acqua salata, 3 ore di essiccazione forzata, 2 ore di immersione in acqua salata e infine 2 ore di essiccazione naturale.
Il metodo B comprende 1 ora di irrorazione di acqua salata, 16 ore di bagnatura, 4,5 ore di essiccazione forzata, immersione di 1 ora di acqua salata e infine 1,5 ore di essiccazione naturale.
Il metodo C comprende 4 ore di irrorazione di acqua salata, 5 ore di essiccazione forzata, 12 ore di bagnatura, 2 ore di essiccazione forzata e infine 1 ora di essiccazione naturale.
Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
Questa procedura di prova è stata sviluppata per giudicare la protezione dalla corrosione della vernice del veicolo utilizzando una prova di laboratorio accelerata. Si sostiene che i test secondo questa procedura possono generare risultati che si correlano bene con quelli visti dai veicoli guidati. Questo test è di natura ciclica, cioè; i campioni di prova sono esposti a climi mutevoli nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima mutevole che comprende il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 24,0 ore di esposizione allo spruzzo di sale secondo DIN 50 021-SS. Questo è seguito da 96,0 ore di esposizione a un clima di acqua condensata secondo DIN 50 017-KFW. Segue l’esposizione di 48,0 ore a un clima ambientale da +18 a +28C secondo DIN 50 014. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.
Si prega di consultare altrove in questo documento per i dettagli di DIN 50 021-SS, DIN 50 017-KFW & DIN 50 014.
Questo test è anche indicato come test di corrosione ciclica, spesso abbreviato in CCT.
Per ulteriori informazioni sulle norme VDA, visitare il sito; Www. vda.de
Lo scopo di questa prova è quello di fornire una procedura di prova accelerata per la valutazione del comportamento di corrosione dei componenti e della protezione dalla corrosione fornita dai sistemi di rivestimento. Il metodo di test si basa su condizioni corrosive reali e fornisce risultati differenziati per un gran numero di usi in applicazioni automobilistiche
Le provette sono collocate in una camera chiusa e posizionate con un angolo da 65° a 75° rispetto all’orizzontale con il lato da testare più in alto. La fase di spruzzo di sale viene eseguita con una soluzione all’1% di cloruro di sodio (pH da 6,5 a 7,1) e cade sui campioni ad una velocità da 2,0 a 4,0ml/80 cm²/ora.
Un ciclo di test completo dura 7 giorni ed è costituito da:
I cicli A, B & C sono cicli a più fasi costituiti da vari gradi di temperatura da -15°C a +50°C e valori di umidità tra il 50% e il 95%.
La durata tipica del test è di sei cicli di test completi. (6 settimane)
Questo standard specifica 3 climi standard per l’aria ambiente in termini di temperatura, umidità relativa, temperatura del punto di rugiada, pressione e velocità dell’aria. Questi 3 climi sono indicati solo dalla loro temperatura e umidità relativa, utilizzando le seguenti abbreviazioni:
23/50 = +23C e 50%RH
20/65 = +20C e 65%RH
27/65 = +27C e 65%RH
Inoltre, ognuno di questi climi può avere 1 di 3 tolleranze diverse per la deviazione massima di temperatura e umidità, utilizzando i seguenti numeri di classe:
0,5 = +/-0,5C e +/-1,5%RH
1 = +/-1,0C e +/-3,0%RH
2 = +/-2,0C e +/-6,0%RH
Le abbreviazioni e i numeri di classe di cui sopra appaiono dopo il numero standard principale come suffisso. Quindi, ad esempio, il riferimento DIN completo per un clima standard di +23C +/- 1.0C e 50%RH +/-3.0%RH è DIN 50 014-23/50-1.
Per ulteriori informazioni sulle norme DIN, visitare il sito; www.din.de
Questa procedura di prova serve come prova di corrosione atmosferica di uso generale e può essere applicata a un’ampia varietà di materiali, rivestimenti e interazioni di materiali. È stato sviluppato per consentire la valutazione della resistenza alla corrosione dei metalli in ambienti in cui vi è un’influenza significativa degli ioni cloruro, principalmente come cloruro di sodio proveniente da una fonte marina o dal sale di sbiancamento della strada invernale. Questo test è di natura ciclica, cioè le provette sono esposte a climi che cambiano nel tempo.
Le provette sono collocate in una camera chiusa ed esposte a un clima che cambia. I primi 5 giorni comprendono il seguente ciclo di ripetizione di 3 parti. 6,0 ore di esposizione a un clima ‘umido’ non inferiore al 95% di RH, a +25°C, con esposizione intermittente alla soluzione salina.
Questo è seguito da 2,5 ore di transizione climati condizionata a 50 ° C e 70% RH. Segue l’esposizione di 15,5 ore a un clima costante di 50°C e del 70% di RH.
Gli ultimi 2 giorni comprendono 48,0 ore di esposizione a un clima costante di 50°C e 70% di RH. Questo completa il ciclo di test totale di 7 giorni. Il numero di ripetizioni del ciclo e quindi la durata del test è variabile.
Questo test è anche indicato come test ciclico di corrosione, spesso abbreviato in CCT, ed è basato su Volvo 423-0014.
Fiat 50493
noto anche come test di corrosione interna SCAB
1 ora di test di umidità a 55°C / 95% RH
Seguito da 40 minuti di essiccazione ad aria a temperatura controllata @ 55°C / 55-60% RH
La fase di asciugatura all’aria deve essere raggiunta entro 20 minuti
