Essais cycliques de corrosion des matériaux et composants dans la construction automobile.
Le but de cet essai est de fournir une procédure d’essai accélérée pour l’évaluation du comportement de corrosion des composants et de la protection contre la corrosion fournie par les systèmes de revêtement. La méthode d’essai est basée sur des conditions corrosives réelles et fournit des résultats différenciés pour un grand nombre d’utilisations dans les applications automobiles
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée, et placés à un angle de 65° à 75° à l’horizontale avec le côté à tester le plus haut. La phase de brouillard salin est réalisée avec une solution à 1% de chlorure de sodium (pH de 6,5 à 7,2) et tombe sur les échantillons à raison de 2,0 à 4,0 ml / 80 cm² / heure.
Un cycle d’essai complet dure 7 jours et se compose de :
Les cycles A, B & C sont des cycles en plusieurs étapes composés de différents degrés de température de -15°C à +50°C et de valeurs d’humidité comprises entre 50% et 95%.
La durée typique du test est de six cycles de test complets. (6 semaines)
et est disponible à l’achat auprès de Beuth Publishing en cliquant ici
La spécification d’essai VW Volkswagen PV 1078 définit les critères d’évaluation de la résistance à la corrosion des composants de châssis à haute contrainte corrosifs et protégés en surface à base de matériaux en fer, en particulier les aciers faiblement alliés, solides (par exemple, sous-cadres, triangles, jambes de force transversales).
C’est un test en deux parties, une combinaison comme suit:
- Test des composants INKA
- Étape 1 Phase sèche à 40°C/40%HR pendant 4 heures
- Étape 2 Phase de brouillard salin à 35 °C pendant 0,5 heure
- Étape 3 Phase de mouillage à 40 °C/95 % HR pendant 7,5 heures
- Étape 4 Phase sèche à 40°C/40%HR pendant 4 heures
- Étape 5 Humidité contrôlée à 50 °C / 80 % HR pendant 8 heures
- Test climatique alternatif selon PV 1200 (+80°C/-40°C)
- Températures limites : 80°C et -40°C
- Temps de maintien à la température limite: 4 h
- Temps de chauffe et de refroidissement: 2 h
- Humidité relative à 80 °C/80 % HR
Les deux tests ci-dessus peuvent être exécutés dans une seule chambre Ascott
1 cycle dure une semaine et est divisé comme suit:
A: A: B: B: A: A: A, où:
A = test du composant INKA,
B = stockage selon PV 1200.
Le début du test est toujours «A» avec 5 jours consécutifs.
La durée d’essai pour les sous-cadres et les pièces de châssis formant des cavités est de 6 cycles (ce qui correspond à 6 semaines).
il s’agit d’une VW Volkswagen / Audi Test Standard. Voir aussi PV 1209 PV 1200.
PV 1209 Cycle d’essai de corrosion climatique (VW/Audi)
Cette norme spécifie une méthode d’essai pour déterminer la résistance à la corrosion des condenseurs automobiles, des radiateurs d’eau et des refroidisseurs en alliages d’aluminium. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée (une chambre séparée de brouillard de sel et une chambre de température/humidité contrôlée sont généralement utilisés), et exposés à un climat changeant qui comprend les 2 cycles suivants. Exposition de 5 jours au cycle d’essai de corrosion spécifié dans P-VW 1210. Ceci est suivi par 2 jours d’exposition au cycle climatique alternatif spécifié dans P-VW 1200. Le nombre de répétitions de cycle et donc la durée du test est variable.
S’il vous plaît voir ailleurs sur ce site pour plus de détails sur PV 1210 & PV 1200.
Il s’agit d’une norme d’essai VW Volkswagen / Audi.
PV 1210 Cycle d’essai de corrosion climatique (VW/Audi)
Cette norme spécifie une méthode d’essai pour déterminer la résistance à la corrosion des corps, assemblages et composants automobiles. Il est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend les 3 parties suivantes du cycle de répétition.
Ce cycle de 24 heures est répété pendant 5 jours (nominalement du lundi au vendredi). Elle est suivie d’une exposition de 48 heures (nominalement un week-end) à un climat ambiant selon le DIN 50 014-23/50-2, avant que l’ensemble du cycle ne se répète.
S’il vous plaît voir ailleurs dans ce document pour plus de détails de DIN 50 021-SS, DIN 50 014-23/50-2 & DIN 50 017-KK.
Il s’agit d’une norme d’essai VW Volkswagen / Audi.
Essais de protection contre la corrosion de la peinture du véhicule par test de cycles alternatifs
Cette procédure d’essai a été mise au point pour juger de la protection contre la corrosion de la peinture du véhicule à l’aide d’un essai accéléré en laboratoire. On prétend que les essais effectués selon cette procédure peuvent générer des résultats qui sont bien corrélés à ceux observés par les véhicules conduits. Ce test est de nature cyclique, c’est-à-dire; les spécimens d’essai sont exposés aux changements climatiques au fil du temps.
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée et exposés à un climat changeant qui comprend les 3 parties suivantes du cycle de répétition. 24.0 heures d’exposition au jet de sel selon DIN 50 021-SS. Elle est suivie d’une exposition de 96,0 heures à un climat arrosé condensé selon le DIN 50 017-KFW. Elle est suivie d’une exposition de 48,0 heures à un climat ambiant de +18 à +28°C selon le DIN 50 014. Le nombre de répétitions de cycle et donc la durée du test est variable.
S’il vous plaît voir ailleurs dans ce document pour plus de détails de DIN 50 021-SS, DIN 50 017-KFW & DIN 50 014.
Ce test est également appelé test de corrosion cyclique, souvent abrégé en CCT.
Pour plus d’informations sur les normes VDA visitez; Www. vda.de
Essais cycliques de corrosion des matériaux et composants dans la construction automobile.
Le but de cet essai est de fournir une procédure d’essai accélérée pour l’évaluation du comportement de corrosion des composants et de la protection contre la corrosion fournie par les systèmes de revêtement. La méthode d’essai est basée sur des conditions corrosives réelles et fournit des résultats différenciés pour un grand nombre d’utilisations dans les applications automobiles
Les spécimens d’essai sont placés dans une chambre fermée, et placés à un angle de 65° à 75° à l’horizontale avec le côté à tester le plus haut. La phase de pulvérisation de sel est effectuée avec une solution de 1 % de chlorure de sodium (pH 6,5 à 7,1) et tombe sur les spécimens à un taux de 2,0 à 4,0 ml/80 cm²/heure.
Un cycle d’essai complet dure 7 jours et se compose de :
Les cycles A, B & C sont des cycles en plusieurs étapes composés de différents degrés de température de -15°C à +50°C et de valeurs d’humidité comprises entre 50% et 95%.
La durée typique du test est de six cycles de test complets. (6 semaines)
La spécification d’essai VW Volkswagon PV 1200 décrit un test de cycle environnemental (température élevée/cycle à basse température) pour les unités d’essai, par exemple les pièces de véhicules dans le compartiment moteur.
Le comportement des unités et/ou des parties pendant le cycle environnemental, en soulignant la température et l’humidité du cycle, doit être évalué ici (p. ex. susceptibilité aux fissures, déformation, séparation du matériau composite, etc.).
Le but des spécifications d’essai (p. ex. température -40 °C) est de découvrir les faiblesses des composants dans un test à court terme avec effet de temps accéléré, et non de définir les exigences générales en matière de composants pour le fonctionnement continu. Il s’agit d’une VW Volkswagon / Audi Test Standard. Voir aussi PV 1209 % PV 1210.