Bei der Entwicklung eines oszillierenden Sprühbalkens für die Atmosfar-Kammer zur Sicherstellung der genauen Einhaltung der Pluviometrieanforderungen von Volvo Std-423-0014 (ACT-1), Volvo VCS 1027, 1449 (ACT-2) und Ford CETP 00.00-L-467 stand das Entwicklungsteam von Ascott vor einer Herausforderung.

Die Betätigung der Sprühstange würde normalerweise eine Art Zugangsloch für die Antriebswelle erfordern.

In dem Wunsch, nicht mehr Löcher in das Innere des Gehäuses zu schneiden, als unbedingt notwendig, hat das Ascott-Entwicklungsteam einen innovativen neuen Antriebsmechanismus entwickelt, den MAG-DRIVETM (Patent Pending).

Außerhalb der Glasfaser-Prüfkammer sitzt der Antriebsmechanismus, verbunden mit einer kreisförmigen Antriebsplatte mit hochattraktiven Seltenerdmagneten. In der Kammer am Ende des oszillierenden Sprühbalkens sitzt eine weitere kreisförmige Antriebsplatte, die wiederum Seltenerdmagnete enthält. Die Anziehungskraft dieser Magnete ist so groß, dass die magnetische Kraft zwischen den beiden Antriebsplatten stark genug ist, um durch die dicke Glasfaserwand der Kammer zu arbeiten.

Ohne direkten Kontakt zwischen den Antriebsplatten arbeitet der MAG-DRIVETM als Kupplung, sollte sich während des Betriebs etwas der Sprühstange im Weg stehen, wird er einfach aufhören, sich zu bewegen.

Wenn Sie die Kammer ohne Sprühstange betreiben möchten, da sie keinen permanenten Antrieb oder Montagemechanismus hat, kann sie einfach entfernt werden, um die Kammer wieder in Den Standardbetrieb zu bringen.