In de afgelopen jaren is de auto-industrie geconfronteerd met vele technische uitdagingen bij het proberen te voldoen aan een reeks industriële normen. Een van de belangrijkste van deze normen is LV 124, dat gezamenlijk is ontwikkeld door een groep Duitse autofabrikanten; Daimler Benz, Audi, BMW, Volkswagen en Porsche.
De meeste van deze fabrikanten hebben nu hun eigen versie van deze standaard ontwikkeld, waaronder Mercedes (MBN LV 124-1), BMW (GS 95024-2-1) en VW (VW 80000).
Deze complexe norm van 160 pagina’s behandelt testprocedures voor elektrische en elektronische componenten in personenauto’s met een gewicht van minder dan 3,5 ton en omvat elektrische tests, mechanische tests, klimaattests en levensduurtests.
Onder de vele individuele tests binnen de norm is een vereiste voor corrosietests, dit element van LV 124 is gebaseerd op EN 60068-2-11, die wordt uitgevoerd om de weerstand van het onderdeel tegen storingen te testen bij blootstelling aan een zoutsproeiklimaat bij een verhoogde temperatuur, als gevolg van kortsluiting en lekstromen veroorzaakt door het binnendringen van zout in het onderdeel.
Tijdens de test worden de monsters in een afgesloten kamer geplaatst en blootgesteld aan een continue indirecte spray van neutrale (pH 6,5 tot 7,2) zoutwateroplossing, die met een snelheid van 1,0 tot 2,0 ml/80 cm²/uur op de monsters valt, bij een kamertemperatuur van +35C. De intermitterende zoutsproeifase wordt gedurende 8 uur gehandhaafd, gevolgd door een rustperiode van 4 uur, en daarom duurt elke cyclus 12 uur.
Tijdens de zoutsproeifase moeten de monsters elektrisch worden bediend onder de ‘as installed’ omstandigheden van het onderdeel (de positie van de componenten met covers / trims enz.), Die moeten worden overeengekomen tussen de tester en de koper. Als er verschillende bedrijfsmodi van het onderdeel zijn, moeten deze tijdens de test worden gefietst in verhouding tot de tijd die tijdens de werkelijke werking in die modus is doorgebracht. Bovendien, als het onderdeel een koelmiddelcircuit bevat, moet het koelmiddel op de testtemperatuur worden ingesteld.
Voor onderdelen die zich op de onderzijde van het voertuig of in de motorruimte bevinden, wordt deze cyclus 12 keer herhaald, voor alle andere componenten slechts 8 keer. Het geteste onderdeel moet vóór, tijdens en na de test correct werken met betrekking tot een aantal gedefinieerde parameters, waaronder: gesloten circuit stroomverbruik, bedrijfsstromen, uitgangsspanningen, contactweerstanden, ingangsimpedantien en signaalsnelheden (stijgings- en valtijd).
Alle Ascott Salt Spray,Cyclic en Atmosfar kamers zijn in staat om dit element van LV 124 uit te voeren, als ze worden geleverd met een ingangspoort om het onderdeel elektrisch te laten werken tijdens de test.