Nos últimos anos, a indústria automóvel tem enfrentado muitos desafios técnicos na tentativa de cumprir uma série de normas industriais. Uma das normas mais importantes destas é a LV 124, que foi desenvolvida conjuntamente por um grupo de fabricantes de automóveis alemães; Daimler Benz, Audi, BMW, Volkswagen e Porsche.
A maioria destes fabricantes já desenvolveu a sua própria versão deste padrão, estes incluem Mercedes (MBN LV 124-1), BMW (GS 95024-2-1) e VW (VW 80000).
Esta norma complexa de 160 páginas abrange os procedimentos de ensaio dos componentes elétricos e eletrónicos dos veículos a motor de passageiros com um peso inferior a 3,5 toneladas e inclui ensaios elétricos, ensaios mecânicos, ensaios climáticos e ensaios de vida útil.
Entre os muitos testes individuais dentro da norma está um requisito para testes de corrosão, este elemento de LV 124 baseia-se em EN 60068-2-11, que é realizado para testar a resistência do componente ao mau funcionamento quando exposto a um clima de pulverização de sal a uma temperatura elevada, devido a curto-circuitos e correntes de fuga causadas por ingresssões de sal no componente.
Durante o ensaio, as amostras são colocadas numa câmara fechada e expostas a um spray indireto contínuo de solução de água salgada neutra (pH 6,5 a 7,2), que cai sobre as amostras a uma taxa de 1,0 a 2,0ml/80cm²/hora, numa temperatura de câmara de +35C. A fase intermitente de pulverização de sal é mantida durante 8 horas seguida de um período de repouso de 4 horas, e por isso cada ciclo dura 12 horas.
Durante a fase de pulverização de sal, as amostras devem ser operadas electricamente nas condições “conforme instaladas” do componente (posição dos componentes com tampas/guarnições, etc.), que deve ser acordada entre o testador e o comprador. Se existirem vários modos de funcionamento do componente, devem ser ciclou-se durante o ensaio proporcionalmente ao tempo desmesudo nesse modo durante o funcionamento real. Além disso, se o componente contiver um circuito de arrefecimento, o refrigerante deve ser regulado para a temperatura de ensaio.
Para os componentes situados na parte inferior do veículo ou no compartimento do motor este ciclo é repetido 12 vezes, para todos os outros componentes é repetido apenas 8 vezes. O componente testado deve funcionar corretamente antes, durante e após o ensaio, em relação a uma série de parâmetros definidos, que podem incluir; consumo de corrente de circuito fechado, correntes de funcionamento, tensões de saída, resistências ao contacto, impedâncias de entrada e taxas de sinalização (subida e tempo de queda).
Todas as câmaras Ascott Salt Spray, Cíclica e Atmosfar são capazes de realizar este elemento de LV 124, se forem fornecidas equipadas com uma porta de entrada para permitir que o componente seja operativo electricamente durante o ensaio.
