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Volvo & Ford CCT試験規格は、塩溶液をサンプルに適用する方法で他の自動車腐食試験とは異なります。 塗布方法は、サンプルの上方に位置する揺れスプレーバーから、この溶液を試験中のサンプルに直接スプレーすることです。 テストサイクルのこの段階では、スプレーバーはチャンバー内で前後に揺れ、特別に選択されたスプレーノズルのアレイから塩溶液を噴霧し、それぞれが「ファン形状」スプレーパターンを有する。 これにより均一なスプレーが作成され、スプレーバーが前後に揺れるときに、テスト対象のサンプルの表面上に「掃引」されます。

しかし、スプレーバー用の新しい磁気駆動システムを特長とするそのユニークな設計のおかげで、これはまた、標準として取り付けられている通常のアスコット塩水噴霧アトマイザーを使用して、チャンバが他のより従来の塩水噴霧およびCCT仕様に準拠できるように簡単に取り外すことができます。

さらに、Atmosfärには、温度と湿度を制御した空気をチャンバに循環させる独立した冷蔵空調ユニットが付属しています。 これは、上記の試験の特定の時点で、低い制御された湿度レベルと温度と湿度への急速な変化率を達成するために必要です。 このユニットは、他の試験規格で必要な場合、またはユーザーが凍結/解凍条件下での製品の性能を調べることに興味がある場合、チャンバを-20Cに冷蔵する機能も備えています。

フォードとボルボのサイクル腐食試験(CCT)規格に準拠するように特別に設計されています。

• フォード CETP 00.00-L-467
• ボルボ VCS 1027, 149 (ACT-1)
• ボルボ VCS 1027, 1449 (ACT-2)
• ボルボSTD 423-0014
• ボルボ STD 1027,1375